第153章 空气动力学（2 / 2）

行驶时，把空气往下压，给汽车形成一个下压力，死死的压在路面上，提高汽车的操控稳定性。

想要形成足够的下压力，那必须要速度非常快，至少要120kh以上，尾翼才会展现出效果，速度越快效果就越明显。

国内目前这种环境下，120kh就是限速上限了，而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车，会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道，起到一些副作用。

“悬架跟空气下压力改变，只是一个冰冷的数字，是否合适赛道跟车手，需要到场地上试跑。”

“一飞君，你准备好了吗？”

山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞，因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

现在这是f1的赛道，世界最为顶尖的赛道之一，而且还是高速赛道，山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。

“没问题，我准备好了。”

f1正常比赛是三天时间，周五时间是两场练习赛，周末是正赛。

练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈，让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈，这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校，以得到最佳的圈速。

这也是f1车队试车手的主要工作，毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动，试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

雷诺方程式没有练习赛，而张一飞自然也不可能有试车手，所以试车调校这些工作，就只能他自己上了！